બ્લોગ

ડીસી બ્રશલેસ મોટર સતત પાવર સ્પીડ રેગ્યુલેશન મોડ

કહેવાતા નબળા ચુંબકીય સ્પીડ રેગ્યુલેશન છે, સ્પીડ રેગ્યુલેશનનો આ મોડ, સાર એ સપ્લિમેન્ટનો સતત ટોર્ક સ્પીડ રેગ્યુલેશન મોડ છે, મુખ્યત્વે કેટલાક પ્રસંગો છે, સ્પીડ રેગ્યુલેશનની વિશાળ શ્રેણીની જરૂરિયાત, જેમ કે કેટલાક ગેન્ટ્રી બેડ, માટે જરૂરિયાતડીસી બ્રશલેસ મોટરજ્યારે ફીડિંગ ખૂબ જ ધીમી હોય ત્યારે પ્રક્રિયા કરવી, ટોર્ક ખૂબ જ ઊંચો હોવો જોઈએ;અને જ્યારે ટોર્ક ખૂબ જ હળવો હોય ત્યારે ખૂબ જ ઝડપથી દોડવાનું હોય છે, આ સમયે જ્યારે સતત ટોર્ક ગતિ નિયમન મોડ સાથે છરી હોય છે, અને જ્યારે નબળા ચુંબકીય ગતિ નિયમન મોડ, આ સમયે મોટરની મહત્તમ શક્તિ સમાન છે.

કેટલાક ઈલેક્ટ્રિક વાહનો પણ છે, ખૂબ જ ધીમી ગતિએ ચલાવવા માટે ચડાવની ઓછી ઝડપે, ખૂબ જ ટોર્કની જરૂર હોય છે, અને સપાટ રોડ પ્રતિકાર ઓછો હોય છે અને ખૂબ જ ઝડપથી દોડવા માંગે છે, આ વખતે પણ સતત પાવર સ્પીડ રેગ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, જે માર્ગની જેમ. સ્પીડ રેગ્યુલેશનમાં મિકેનિકલ શિફ્ટ અથવા સ્પીડ રેશિયો એડજસ્ટમેન્ટ. સામાન્ય નબળા ચુંબકીય સ્પીડ રેગ્યુલેશન, કાયમી મેગ્નેટ મોટર માટે યોગ્ય નથી, તેથી મેગ્નેટિક ફ્લક્સ Φ અલગથી નિયંત્રિત કરી શકાતું નથી.
ચુંબકીય ક્ષેત્રને નબળું કરવા માટે, એર ગેપ ફ્લક્સ Φનું કદ સીધું ઘટાડવાનું છે, આ સમયે ઉત્તેજના કોઇલનો પ્રવાહ ઘટાડી શકે છે, સામાન્ય રીતે ઉત્તેજના કોઇલમાં PI એડજસ્ટમેન્ટ કરવા માટે સિલિકોન નિયંત્રિત અથવા ફીલ્ડ ઇફેક્ટ ટ્યુબનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રાપ્ત કરવા માટે વર્તમાન સ્ત્રોત આઉટપુટ પર પાછા જાઓ.
જ્યારે નબળા મેગ્નેટિક સ્પીડ રેગ્યુલેશન, મોટરની સ્પીડ જેટલી ઊંચી હોય છે, મોટરનું મહત્તમ ટોર્ક આઉટપુટ જેટલું નાનું હોય છે, જે નોંધવું જોઈએ, અને સામાન્ય રીતે અમર્યાદિત ઘટાડો નહીં, સંભવતઃ રેટ કરેલ ઉત્તેજના પ્રવાહના લગભગ 90% પર નિયંત્રિત કરી શકાય છે.